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行业头条:电动车售后服务也有“新国标”了!8月1日起正式执行

[核心摘要]行业头条:电动车售后服务也有“新国标”了!8月1日起正式执行

        根据营商记者从中自协获得的消息,《电动自行车售后服务规范》(下称《规范》)已解决通过审核,正式公发布,并将于8月1日起正式执行!

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        这样一份让外行人大呼“看不懂”的标准,到底有什么来头?都有哪些将要改变行业的新规定?

        根据《规范》,私自改装电动自行车造成损坏的,即便处于保修期限内,也不属于保修服务范围,如果进行维修需要使用者自己付费。

         营商点评:新国标执行以来,有很多购买了新国标电动自行车的用户,选择私自拆除脚蹬子、私自拆除限速器及报警装置,甚至私自改装更大的电池。一旦出了质量问题或者发生事故,这个责任只能用户自己承担!

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        《规范》规定了电动自行车产品售后服务的基本要求、售后服务流程、售后服务质量要求、消费者跟踪和投诉处理。适用于电动自行车生产企业、服务商、售后服务网点的售后服务。但外卖、快递、租赁等特殊用途的电动自行车售后服务不在此列。

         营商点评:今年以来,共享电动车发展迅猛,各路资本都杀进了这片蓝海,但根据《规范》上述规定,即使是某公司代工生产的共享电动车出现了售后问题,也应该由共享电动车运营方承担责任,而与该公司旗下售后门店无关。

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          售后网点服务人员配备原则不低于 2 人,可根据实际业务情况进行增加。同时,服务网点不允许人员居住。店内夜间不允许充电,店内无人不允许充电。停产车型的配件应保证3年内提供“负责对废旧配件的回收”。

          营商点评:这几条规定对于售后门店来说,大大提高了中小型门店的运营成本和难度。但对于大品牌已经发展成熟的售后服务体系来说,压力并不大。

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        由于在电动车新国标出台前,不少车都被私自改装过,对这部分车的售后如何处理也是不少消费者关注的问题。《规范》明确规定:改装车和改过电池的情况,如果还处于保修期限内,网点可进行有偿维修服务。

        营商点评:对于新国标出台前出现的改装车情况,《规范》也决定网开一面,同时用有偿服务帮助经销商门店增加一笔额外收入。

        征求意见稿还规定了产品的零件的更换和回收。更换后的零部件在保修期内应由服务网点回收。更换后的铅酸电池按 GB/T 37281-2019 进行处理。更换锂电池时,服务网点应按照“换一收一”的方式对退役电池进行更换,核实车主信息并记录电池的置换信息。

        营商点评:电池回收一直是经销渠道中的“灰色区域”,有不少地区回收产业链不明晰,甚至有无资质的收购商垄断控制了回收渠道。在蓄电池回收相关法规不断落实的情况下,铅酸电池的回收也最终落地终端售后。另外,锂电池回收也有据可依了,经销商可以放心进货、回收锂电池,锂电规模或将迎来进一步增长。

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       此外,售后服务网点出现服务质量差、弄虚作假、违规违约情节严重等情况,售后服务网点的资质将会被撤销!

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        综上所述,新标准无疑在把电动车售后门店逐渐向汽车4S店方向进行规范,但是有些标准对于目前市场上绝大多数的经销商来说,都过于严苛了。广大经销商如何看待这条“新国标”呢?8月1日之后,售后服务该何去何从呢?欢迎留言与我们进行讨论。